ÁLBUM DE MEMÓRIAS

TRENZINHO DO LITORAL

(Ernesto Zwarg)

É um trenzinho que sai lá da Ana Costa, 

Sacode, sacode, mas a gente gosta (bis)

 Samaritá, tem mosquito pra coçar, 

Mas antes vem a ponte, que dá medo atravessar 

Êta Mongaguá, nome difícil de falar, 

Tem o poço das Antas pra gente passear.

 Sorocabana, Sorocabana, Itanhaém era primeiro Conceição, 

Por cima passa o trem e por baixo embarcação; 

Viva Peruíbe, o xodó da pescaria, 

O trem deixa a praia, vai seguindo a serrania Itarirí, 

Toledo, Miracatú, Plantação mais plantação, 

Brasirero, Japonês; Tamos chegando a Juquiá, 

Bom Jesus de Iguape vamos visitar, 

Bom Jesus de Iguape vamos visitar, 

Tamo chegando à Juquiá Tamo chegando à Juquiá... 

Descendo a Serra... Sorocabana

Tirei um dia de Sorocabana

 bebi cada quilometro medicinal ali, 

na beira matagal da linha eu sempre iria embora 

Peguei o meu amor e fui descer a serra de convescote, de beija-flor, de roupa velha , vento e vapor.

(Guilherme Arantes, 1976, letra inspirada na descida da serra para o litoral da Sorocabana, ele que também foi estagiário da FEPASA)

A construção da linha Mairinque - Santos, incentivada pelo presidete Getúlio Vargas, foi uma das maiores obras de engenharia a vencer o obstáculo natural de Serra do Mar, com 27 túneis, aterros, viadutos entre outras obras de arte.

O Trem Intra Metropolitano - TIM

A Frota destinada ao projeto do TIM era composta de 9 TUEs Série 4800 da Fepasa modificados para Série 5900 e 3 locomotivas ALCo RSD-8, todos de bitola métrica. Contudo, a baixa demanda da linha na época, somada à crise financeira desgastante da Fepasa em seus últimos anos levaram rapidamente à desativação da maior parte do material. As locomotivas eram utilizadas para rebocar os TUEs, devido à ausência de rede aérea na região, ao desinteresse e incapacidade da Fepasa de instalar uma rede aérea na Linha, em um período de desativação da rede aérea da maior parte da empresa devido aos gastos e perdas com roubos de fios e à falta de verba da empresa para comprar material rodante mais adequado.

Os trens receberam uma modificação especial para o maquinista poder operá-los da cabine do TUE do lado oposto à locomotiva, visto que não haveria como conduzir os trens no percurso inverso, bem como o espaço de manobras para passar a locomotiva para o outro lado da composição. Contudo, os trens não possuíam as mínimas condições de operação, e transpareciam muito a forte decadência da Fepasa.As estações da Linha Samaritá-Ana Costa(Indo de Santos a São Vicente) eram as seguintes:

Samaritá

Doutor Alarico

Vila Margarida

São Vicente

Ana Costa

Em 1994, com o repasse da malha suburbana da Fepasa para a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), o TIM também passou à administração CPTM, que passou a realizar a devida manutenção na frota. Contudo, os grandes prejuízos e pouca movimentação da linha levaram a Companhia a desativar o Trem Intra Metropolitano em julho de 1999, com a desativação os ferroviários foram aposentados ou transferidos para as linhas da capital.

A Linha do TIM passou a ser usada pela ALL para o transporte de cargas, devido ao fácil acesso ao Porto de Santos. Contudo, foi desativada em 2008 com a construção de um novo acesso ferroviário ao Porto, e os trens de carga deixaram de percorrer a região central da cidade, devido as muitas críticas ao barulho e cruzamentos principalmente com os canais na cidade de Santos, além da limitação do tamanho das composições, que com as melhorias entre o Paratinga e o Perequê em Cubatão o trecho tornou a viagem mais rápida e com maiores composições.

Uma década depois da sua desativação, foi anunciado o projeto do SIM- Sistema Integrado Metropolitano da EMTU, popularmente conhecido como VLT de Santos, que conta com veículos muito mais modernos, novas linhas e reativação da antiga linha do TIM, que também será modernizada. As obras do SIM iniciaram-se em 2011. A nova rede contará com mais de 20Km de linhas e certamente atenderá muito melhor à Região Metropolitana da Baixada Santista.